Mehr Freiheit wagen im Transportrecht (Risking More Freedom in Transport Law)

»Mehr Freiheit wagen« – Beiträge zur Emeritierung von Jürgen Basedow, pp. 198-212, Anatol Dutta and Christian Heinze, eds., Mohr Siebeck, 2018

Max Planck Private Law Research Paper No. 18/16

20 Pages Posted: 7 Dec 2018 Last revised: 13 Dec 2018

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Duygu Damar

Max Planck Institute for Comparative and International Private Law

Abstract

Deutsche Zusammenfassung: Die sogenannte „Identity of Carrier“-Klausel tritt auch in heutiger Praxis in Konnossementen von Zeitcharterern standardmäßig auf. Diese Klausel wurde in der deutschen bzw. internationalen Literatur und Rechtsprechung größtenteils als Stellvertretungsproblem angesehen. Ferner wurde die Klausel in der deutschen Rechtsprechung aus der Perspektive der Einbeziehungskontrolle betrachtet und zumeist für unbeachtlich gehalten. Dieser Beitrag betrachtet die Fragestellung aus einem anderen Blickwinkel und untersucht, ob die Klausel die gesamtschuldnerische Haftung von Reeder und Zeitcharterer/Verfrachter aus dem Frachtvertrag hätte begründen und die bis zum Inkrafttreten des § 509 HGB n.F. im Jahr 2013 bestehende Gesetzeslücke schließen können. Die Untersuchung führt zum Ergebnis, dass die „Identity of Carrier“-Klausel – als Anordnung einer gesamtschuldnerischen Haftung – kein Verstoß gegen das Verbot der geltungserhaltenden Reduktion darstellen und einer Angemessenheitsprüfung gemäß § 307 Abs. 1 und 2 BGB standhalten würde.

English Abstract: Identity of carrier clauses continue to be generally used in bills of lading of time charterers. In German and international literature and jurisprudence, such clauses have largely been regarded as a posing an agency problem. Further, German case law has considered identity of carrier clauses as an issue relating to the incorporation of terms and mostly viewed such clauses as insignificant. This article looks at the issue from a different angle and examines whether the clause could have justified imposing joint and several liability on shipowners and time charterers/carriers under the contract of carriage, and in so doing closed the legal gap that existed until the 2013 entry into force of § 509 of the German Commercial Code (HGB). The inquiry concludes that the prohibition against partial retentions would not be violated if identity of carrier clauses were understood as imposing joint and several liability and that such an approach would withstand an appropriateness test under § 307 (1) and (2) BGB.

Note: This contribution is published in the Max Planck Private Law Research Paper Series with the permission of the rights owner, Mohr Siebeck. Downloadable document is in German.

Keywords: „Identity of Carrier“-Klausel, AGB-Kontrolle, Zeitcharter, Stückgutfrachtvertrag, Haftungsabwälzung, Einbeziehungskontrolle, Individualabrede, gesamtschuldnerische Haftung, geltungserhaltende Reduktion, Inhaltskontrolle, Angemessenheitsprüfung

Suggested Citation

Damar, Duygu, Mehr Freiheit wagen im Transportrecht (Risking More Freedom in Transport Law). »Mehr Freiheit wagen« – Beiträge zur Emeritierung von Jürgen Basedow, pp. 198-212, Anatol Dutta and Christian Heinze, eds., Mohr Siebeck, 2018; Max Planck Private Law Research Paper No. 18/16. Available at SSRN: https://ssrn.com/abstract=3274811

Duygu Damar (Contact Author)

Max Planck Institute for Comparative and International Private Law ( email )

Mittelweg 187
Hamburg, D-20148
Germany

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